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新浪科技讯 北京时间3月3日晚间新闻,据报道,保时捷、奥迪、通用汽车和其他老牌汽车制造商,正试图用引人注目的新电动汽车与特斯拉睁开竞争。但事实上,特斯拉第一个真正的竞争对手可能是一家初创公司,即特斯拉前高管运营的Lucid Motors。

Lucid Motors首席执行官(CEO)彼得・罗林森(Peter Rawlinson)在生产、手艺、经销商和服务方面,效仿了他的前老板埃隆・马斯克(Elon Musk)。但在电动汽车充电站、自动驾驶系统和广告方面,却另辟蹊径。

以下就是Lucid Motors与特斯拉在制造、互助伙伴、价钱及电池效率、充电、自动驾驶,以及广告与销售方面的对比:

汽车制造

与其他一些“造车新势力”差别,Lucid Motors设计自主生产所有的汽车,就像今天的特斯拉一样。

罗林森在一次采访中称,“垂直整合制造是大势所趋。”这与他上周在Lucid Motors投资者电话会议上的言论一致。

罗林森告诉投资者:“一个简朴的事实是,要确保我们产物的质量,制造是最要害的,不能委托给第三方。我们必须要掌握自己的运气。”

Lucid Motors正在亚利桑那州制作一座全新的“绿地”汽车厂,耗资数十亿美元。当初,特斯拉自己组装汽车时,接管了NUMMI工厂,那里曾是通用汽车和丰田汽车在加州的总部。

互助伙伴

Lucid Motors与LG化学达成协议,为其“Lucid Air”轿车提供电池,这是电动汽车中最昂贵的部件。Lucid Motors示意,未来将宣布更多供应商。

而特斯拉与松下、三星、LG和宁德时代(300750,股吧)签署了协议,为其电池组和包罗Powerwall在内的储能产物提供电池。

Lucid Motors也曾示意,设计生产储能产物,既包罗家用电池,也包罗公用事业规模的装备。但Lucid Motors不会像特斯拉那样分心谋划太阳能(000591,股吧)营业,因此也不会有资源肩负。而特斯拉在2016年秋季收购了太阳能公司SolarCity。

特斯拉与电池供应互助伙伴的历史,可能会在短期内证实对特斯拉有利。通过与松下的历久互助,特斯拉锁定了电池供应价钱,以并获得了松下的投资,配合拥有并运营内华达州里诺(Reno)郊野的一家大型电池厂。

特斯拉在工厂的一侧为其车辆生产电池组,而松下在工厂的另一侧为其生产电池。去年9月,特斯拉还示意,最先在加州弗里蒙特的一家试点工厂生产自己的电池。

Lucid Motors预计,到2030年,其年产量将跨越50万辆。而马斯克则示意,在2030年之前,特斯拉“很可能”每年生产2000万辆电动汽车。需要指出的是,马斯克之前曾制订过一些雄心壮志的目的,但错过了最终限期。

去年,特斯拉生产了509,737辆电动汽车。在疫情导致全球汽车销售放缓的情况下,交货量略低于50万辆。

价钱和电池效率

罗林森预计,Lucid Air将成为其未来一系列产物的催化剂,包罗2023年头设计生产的SUV,以及未来更实惠的车型。

最初,Lucid Motors设计以16.9万美元的价钱销售其高端版Air,即Air Dream。

相比之下,特斯拉Model S基础款售价为79,990美元,最高端Plaid+版售价为139,990美元(不包罗1万美元的软件升级)。

到2022年,Lucid Motors预计将提供起价为7.74万美元的Air车型,这将与几款特斯拉车型直接竞争。这一订价不包罗价值高达7500美元的联邦税收抵免,这些抵免现在可供Lucid Motors客户使用,但不适用特斯拉买家。

现在还不清晰,在Lucid Motors的头两款车上市后,后续订价会降到多低。

罗林森称,该公司设计中的下一个车辆平台,将是4万美元至4.5万美元区间内价钱较低车型的基础。但他不确定,Lucid Motors是否会提供价钱在2.5万美元左右的汽车。而马斯克已经示意,特斯拉准备提供这样的车型。

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罗林森说:“未来,我们真的会像特斯拉设计中的Model 2那样,生产一辆售价2.5万美元的汽车吗?我以为,作为一家公司,我们可能还需要七八年时间才气思量这样的事情。这是一项规模很大的事业。”

罗林森示意,Lucid Motors的车辆电池手艺处于行业领先地位。他的主要衡量尺度是Lucid Motors的电池效率,即每千瓦时行驶的英里数。

Lucid Motors称,其车辆每千瓦时能够行驶4.5英里以上,而特斯拉Model S长距离版行驶里程跨越4英里。

电动汽车充电

罗林森示意,Lucid Motors没有设计像特斯拉那样,确立和运营自己的充电网。他说:“我们想要一个快速充电网络的资源肩负吗?不,我们可以轻装上阵。这就是我们可以省钱的地方。“

相反,Lucid Motors与大众汽车旗下的Electrtrify America互助,预计到今年年底,充电站总数将到达800个,充电桩数目约为3500个。

而特斯拉网站信息显示,现在特斯拉在全球运营着2万多个充电桩。

与特斯拉一样,Lucid Motors示意将向客户提供家用充电装备。

自动驾驶手艺

当谈及开发自动驾驶汽车手艺时,马斯克曾将激光雷达(LIDAR,光测距和探测传感器)称为“愚蠢的差事”。这种传感器的事情原理是,使用脉冲激光来建立车辆周围环境的实时3D舆图,车载计算机系统可以读取这些舆图。

许多自动驾驶系统工程师以为,激光雷达对于让汽车真正实现无人驾驶至关重要。特斯拉的驾驶员辅助系统和自动驾驶功效,依赖于包罗雷达在内的一系列其他车载摄像头和传感器,而不是激光雷达。但罗林森以为,这种选择是错误的。

罗林森说:“我们以为激光雷达应该成为自动驾驶车辆传感器套件的一部门吗?是的,我们是这样以为的。“

Lucid Motors示意,今年下半年推出的Air轿车,将在其驾驶员辅助系统的传感器套件中使用激光雷达。Lucid Motors预计,这项手艺将为该行业树立“一个新的标杆”。

现在,特斯拉以1万美元的价钱出售高端、先进的自动驾驶系统,并设计推出订阅选项。虽然被宣传为“全自动驾驶”(FSD),但该系统的功效并不能实现真正的无人驾驶和无人监视。

取而代之的是,FSD启用了特斯拉尺度的Autopilot套装之外的功效。其中包罗智能导航、自动换道和智能召唤。有了智能召唤,司机可以像遥控器一样用手机把车叫出停车位。

特斯拉汽车缺乏壮大的司机监控系统,无法检测司机是否负责任地使用他们的系统。

而Lucid Motors已答应在其车辆中安装驾驶员监控系统,以确保驾驶员按划定使用自动驾驶系统,时刻关注门路和周围环境,随时准备手动驾驶。

广告与销售

在没有使用传统广告的情况下,特斯拉已经成为世界上最着名的汽车品牌之一。相反,它通过引人注目的流动、非传统的社交媒体互动、特斯拉在线论坛和车主俱乐部,以及马斯克本人险些连续不停的与粉丝和股东的接触,产生了炒作和关注。例如,马斯克在Twitter上培养了约莫5000万粉丝。

相比之下,Lucid Motors从去年12月25日到今年1月尾,为Air举办了一场全国性的电视宣传流动,以提高人们对该公司和车辆的熟悉。罗林森说,这样的流动也不是Lucid Motors设计中必备部门,只是去年的新冠肺炎疫情迫使该公司取消了几项流动之后,才采取了这样的宣传措施。

罗林森说:“我们不得不这么做,由于我们无法把信息传出去。因此,我们在这方面进行了一些实验,我以为这是相当努力的。我们不会由于特斯拉没有这么做,就清扫这一可能性。”

Lucid Motors还接受了特斯拉“直接面向消费者”的销售和服务模式,而不是通过传统的特许经销商销售。

Lucid Motors已在加州和佛罗里达州开设了六家零售店。今年年底前,Lucid Motors设计在北美运营20个零售点和服务中心。此外,Lucid Motors还将在网上销售汽车。

而特斯拉网站信息显示,该公司在美国约有160家零售店。

(责任编辑:董云龙 )
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