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中国「新能源」电动车每一款都强调续航力可以到几百公里,但每年都要面临一个严酷的磨练,那就是「冬天」。就像是一面照妖镜一样,续航力「虚标」的问题稀奇突显出来。

「冬天跑不到70公里,着实是不够用了。」张勇(假名)向《逐日经济新闻》记者示意,这辆标称续航150公里的电动车经由5年使用,续航里程已衰减到100公里,冬季极寒情形下,续航更是降到70公里以下。「但就算刚买来的时刻满电续航也只有120公里,150公里从来没有跑到过。」对于电动汽车的标定续航,张勇感受「水分」不小。

事实上,对电动车续航里程发生质疑的远不止张勇。在多其中国汽车投诉网站发现,有关续航里程禁绝确、充电难、电控系统故障等问题投诉不在少数,而续航里程锐减、与官方宣传不符更是电动车主们在投诉中相当普遍的遭遇。

「现在,我国新能源汽车续航工况测试是在试验台上以尺度天气条件下举行的,没有思量夏日空调与冬季低温顺暖风的影响,也没有思量长距离高速行驶的情形。试验方式还需进一步完善,才气周全反映出现真相形。」中国国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚在接受《逐日经济新闻》记者采访时示意。

卖掉旧车后,张勇又购置了一台纯电动车,标称续航420公里。虽然还没有将车开至电量为零的履历,但据张勇估算,该车最多只能跑350公里左右。「现在市面上电动车的续航里程比我第一次买电车时高得多,但照样跑不到厂家宣称的里程数。」张勇说。

与张勇相比,朱煜宁真实地感受过电车续航力虚标的烦恼。作为一名网约车司机,朱煜宁早先很信托车辆显示的续航里程就是车辆可以行使的里程。「那会儿我刚最先用新能源车跑活儿,印象太深了。那时车辆显示续航另有60多公里,而我刚接了一个不到30公里的订单。想着剩下30公里,找到充电桩应该没太大问题,效果搭客都还没送到,车子就已经限速了。」朱煜宁说。

朱煜宁所说的限速是指部门电动车当电量低于一定限值时,为削减耗能,将车速限制于特定数值以下。好比朱煜宁的车,当电量低于10%时,限速为30Km/h。「那时还以为是车坏了,踩加速踏板也不走,搞得搭客也很主要。」朱煜宁回忆道。

最终,朱煜宁打着双闪以「龟速」行驶在最外侧车道,且多用了20多分钟才将搭客委屈送到目的地。但车子的续航只剩不足20公里,并在去往周围一个购物中央充电的路上彻底没电。从那以后,朱煜宁变得郑重多了:「续航掉到100公里我就不接里程远的订单了,到80公里就最先找充电站。」

这只是春夏秋三个季节电动车的续航显示,到了冬季,电动车现实续航里程还会大幅降低。一位新能源车主冯晨给记者提供的车辆电耗数据显示,车辆在春秋两个季节不开空调的情形下,百公里电耗在13KWh左右;但到了冬季,稀奇是在极寒、暖风开启的情形下,电耗可以到达百公里20KWh甚至更高。

电动车差异温度下的电耗(图片泉源:车主供图)

这种电动车的用车体验相当普遍。在记者对近50位新能源车主的问卷观察中,非冬季环境下57.45%的车主示意现实续航里程可到达标称续航里程的80%以上,但冬季只有8.51%的车主示意可以到达这一使用情形。而74.47%的车主示意车辆冬季续航里程为标称续航里程的50%~80%,另有17%的车主示意现实续航里程甚至不足标称的一半。

图片泉源:问卷观察效果截图

「电动车冬季续航下降与动力电池的充放电原理亲热相关。温度低的时刻,电池里的电解液会变得加倍黏稠,包罗锂离子迁徙的速率,质料自己的导电性都市进一步变差,使得电池活性降低,进而影响电池性能和容量挥发,对外就显示为动力电池可用容量的衰减。」北汽新能源研究院副院长代康伟对记者示意。

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为了尽可能延伸大幅缩减的冬季续航,车主们也只能各出「奇招」。有的电动计程车师傅为省电,放一床厚毛绒被让搭客披着御寒;有的北方车主不开暖气,手动给挡风玻璃去霜……「我冬天的用车习惯是,还剩三到四成电就最先充,若是去郊区或者旅程远一些,都市提前一天把电充满。现在照样市区用的多,真要出远门或者走大段高速横竖我不太敢开电车。」张勇示意。

只管近年来新能源汽车的续航里程不停提升,但车主们的里程焦虑并未完全获得解决。在记者采访的多位新能源车主中,像张勇一样在市区使用,以及习惯提前充电的新能源车主占了绝大多数。

「似乎被『驯化』了,你买它以后只能顺应。」冯晨这样对记者总结两年新能源车的使用体验。

「您可以这么盘算,在尺度工况续航的基础上,平时打8折,冬天打7折,会更靠近于您现实行驶的里程。」北京特斯拉某直营店销售职员向记者先容。

值得注重的是,一辆宣称续航463公里的尺度续航版Model 3试驾车在电量剩余95%的情形下,车辆按当前电耗实时盘算出的续航里程为288公里,当日的室外气温为6℃,若是按300公里现实续航里程盘算,仅为标称续航的64.79%。对此,销售职员注释道:「试驾车一样平常开得对照猛,地板电和急刹车情形很频仍,行车电脑纪录的平均电耗很高。您现实的驾驶习惯不会像这辆车一样,可行驶里程一定更长。」

有销售职员也向记者坦言,厂家标注的续航里程是理想工况下盘算出的数据,现实蹊径情形庞大多变,除非速率稀奇平均,否则都难以到达厂商宣称的续航里程。

图片泉源:每经记者 李硕 摄

除一样平常的通例工况续航里程外,记者注重到,在厂商的宣传质料中,有的车型还会泛起「最大续航」或「等速续航」的字眼,而响应的数字均较通俗续航里程更高。「这只是给您作一个参考,由于60km/h的时速对于电动车来说相对省电,以是厂家用这个数字作宣传,不外最近我们也很少向客户这么先容了,由于没人能开到这个数字。」某品牌店销售职员这样向记者注释。

「看到海内不少着名汽车品牌,推广电动车的时刻还在用60(km/h)等速宣传自己的续航里程,甚至直接把这样的虚伪续航里程数字贴在车 *** 上,真有点大跃进的感受。」两年前,中国的理想汽车CEO李想曾在微博「炮轰」60km/h等速续航里程是虚伪宣传,引刊行业热议。

「60km/h等速续航数据只是在车辆关闭所有电气装备,以最经济的时速行驶时,获得的最理想化续航里程数据。」中国汽车动力电池产业创新同盟副秘书长王子冬以为,60km/h等速续航只是车企的一种宣传手段,并不代表车辆的真实续航里程,不具备现实参考意义。

只管早已有业内人士对等速巡航续航里程提出质疑,但仍有不少厂商将等速续航里程放在车型宣传海报的显眼位置。事实上,新能源车主对车企的宣传和标定续航里程也持保注意见。在对车主们的问卷观察中,有关「您是否信托厂家对于新能源车辆续航里程的宣传和标定」这一问题,车主们的平均得分为3.09,意味着他们更多将厂家的标定续航作为参考,但并不完全信托。

 

 

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2 条回复
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