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腾讯证券4月21日讯,对于中国海内汽车市场来说,最大的转变不在于各大汽车制造商又推出了哪些款新车,而是科技互联网巨头公司雄心壮志地下场造车,摩拳擦掌地想要在汽车市场拥有一席之地。

其中,消息最大的无疑非小米和百度莫属,两大行业巨头均已公然示意要向整车制造行业进军。身为科技行业的龙头老大,华为是否会涉足造车领域,自然是众人关注的焦点。虽然华为早已明确且多次强调不造车的态度,然则“华为造车论”仍不停于耳。

“希望成为新一代博世”

简直,依附其在制造和供应链治理、品牌着名度以及重大的零售网络方面的历史,华为似乎异常适合造车,至少比某些纯互联网公司看起来更适合。然则,这家电信装备和智能手机制造巨头吃了秤砣铁了心,再三强调不会亲自造车。

然而,不亲自造车,并不代表完全不涉足造车领域。华为现在的态度是,不直接介入造车,然则会行使旗下壮大的科研气力和手艺资源,介入到智能汽车解决方案中来,辅助车企造好车,充当汽车制造商或OEM(原始装备制造商)的一级供应商的角色。

毫无疑问,汽车行业需要华为。固然,汽车制造商们并不需要华为品牌,而是需要后者旗下的ICT(信息和通讯手艺)专业知识来辅助自己开发面向未来的智能汽车。

现在,汽车制造领域中主要有三类介入者:像奥迪、本田、特斯拉这样的品牌汽车制造商;直接向汽车制造商提供汽车零件和系统的一级供应商,其中包罗博世、大陆团体(现在又多了个华为)等老牌公司;包罗英伟达,英特尔和恩智浦在内的芯片供应商。随着汽车制造商不停向高度自动化的汽车迈进,这些芯片供应商的作用越来越主要。华为也在生产内部汽车芯片。

在接受采访时,中国一家机械人出租车初创公司的一位高管说:“华为希望成为新一代博世”。

华为明确示意该公司拥有一级供应商的职位。到现在为止,华为已经获得了三位超级大客户:北汽、长安汽车和广汽团体。华为智能汽车解决方案BU总裁王军指出,住手现在,华为在智能汽车行业拥有逾200个互助同伴。

斥资10亿美元

上周日,华为推出了包罗鸿蒙OS车机操作系统、4D成像雷达以及MDC810在内的新一代智能化部件息争决方案。剖析师们示意,这是华为迈向汽车行业的又一次实验,此举不只有可能会辅助抵消美国对该公司移动营业疯狂打压的消极影响,同时有可能会让该公司与特斯拉等行业巨头一较高下。

在华为智能汽车解决方案BU新品宣布会后的媒体相同会上,华为智能汽车解决方案BU总裁王军指出,今年华为将斥资10亿美元开发智能汽车解决方案,全球研发团队跨越5000人。

王军示意,自动驾驶研发是华为智能汽车解决方案的要害。当前,华为自动驾驶团队跨越2000人,其中纯算法部门为1200人左右。

固然,华为智能汽车解决方案BU绝不仅仅只有自动驾驶手艺,另有智能座舱、融合传感、智能电动、智能车云、智能网联相关的手艺和产物。

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上周六,华为和北汽团体团结推出了新一代智能豪华纯电动汽车车型极狐阿尔法S华为HI版。华为示意,这款汽车是首款搭载华为鸿蒙OS的量产车型,也是首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型。

据华为所述,纵然在汽车和非灵活车兼有的庞大交通场景中,极狐阿尔法S华为HI版也能提供“令人难以置信的”自动驾驶能力。一段试驾视频显示,两辆极狐阿尔法S华为HI版乐成避开了一辆从相近车道 *** 来的电动自行车,同时没有故障其他车辆的正常行驶。

“这比特斯拉很多多少了”

上周 ,华为副董事长、轮值董事长徐直军示意,华为智能汽车解决方案可以在都会区域实现1000公里的全自动驾驶,并弥补称“这比特斯拉很多多少了”。

行业剖析人士指出,现在华为和特斯拉各有各自的优势,不外华为有厥后者居上的潜力。

上周日,中国乘联会秘书长崔东树指出在接受采访时示意,华为在自动驾驶汽车的智能联网方面拥有优势,而特斯拉在自动驾驶手艺方面拥有综合优势。

这位秘书长还指出,与海内互联网巨头百度或小米等已宣布设计制造智能电动汽车的公司相比,华为的优势在于该公司旗下的车载控制系统、壮大的传感器机制以及差异部门之间的相互作用。

报道,崔东树以为,鉴于智能手机产量和销量均泛起下滑,导致华为的净利润和营收双双削减,智能汽车解决方案的兴起很难扭转这种颓势,由于到现在为止华为旗下汽车营业的利润率和市场规模均不及手机。

在雄心壮志地向智能汽车这一新兴领域进军之际,华为的智能手机营业正因美国 *** 颁布的芯片禁令损失惨重。为了提升整体利润,华为一直在起劲寻找其他收入泉源,好比说智能养猪解决方案。此外,华为还将通过智能挖矿,实现煤矿工穿西装打领带上班的未来。

5G并非自动驾驶汽车的必备品

许多业内人士以为5G将在加速自动驾驶汽车的研发中施展至关主要的作用。作为全球最大的电信装备制造商,华为将从全球5G的推出中获得丰盛收益,事实华为在5G时代引领了天下。

不外,徐直军坚称下一代无线手艺并不是自动驾驶汽车的需要条件。在他看来,为了使自动驾驶成为现实,车辆自己必须是自动驾驶的,意味着车辆可以在没有外部支持的情形下自主驾驶。

徐直军说:“完全依赖5G或5.5G举行自动驾驶,将不能阻止地引发一系列问题。好比说,若是5G基站出了问题,怎么办?对于移动网络运营商来说,他们必须要确保其网络笼罩到每个角落,而且在任何情形下都不会失足,还要具有极高的弹性。我以为,这些都是不切现实的期望。”

作为一级供应商,若是最终能接受博世在中国的市场,华为自然会异常喜悦。出于对未来制裁行动的担忧,或仅仅是为了找到同样壮大但价钱更廉价的替换品,许多中国企业正从西方手艺供应商转向本土手艺供应商。

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